Zaawansowanie prac przy pogłębianiu toru wodnego Świnoujście-Szczecin do 12,5 m można
określić na 97-98 procent – powiedział dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech
Zdanowicz. Dodał, że prace idą według harmonogramu i termin zakończenia inwestycji – 28 marca –
nie jest zagrożony.
– Prace związane z pogłębianiem toru wodnego mamy zakończone, w tej chwili trwają prace odbiorowe.
Wykonujemy sondaż, aby sprawdzić, czy rzeczywiście ta głębokość 12,5 m jest – i mogę powiedzieć, że
na odcinku, od którego zaczęliśmy, tor ma tę głębokość. Będziemy to dalej bardzo dokładnie sprawdzać –
powiedział dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz. Dodał, że “rzeczowo i
finansowo zaawansowanie prac można określić na 97-98 proc. To już niemal koniec inwestycji”.
Z urobku wybranego podczas pogłębiania toru powstały dwie wyspy, na 22 i 28 kilometrze toru wodnego,
o średnicy odpowiednio ok. 1,3 km i ok. 1,8 km. Jedna z nich, W22 (w konkursie Ministerstwa Gospodarki
Morskiej i Żeglugi Śródlądowej w 2020 r. wyłoniono dla niej nazwę Brysna), ma być siedliskiem ptaków.
– Prace zostały w całości zakończone, wyspa jest obłożona narzutem kamiennym, wybudowana
jest już przystań dla małych jednostek inspekcyjnych, wykonane zostały też wszystkie nasadzenia
– wyjaśniał dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz.
Dodał też, że na drugiej wyspie, W28 (o nazwie Śmięcka) kończy się obkładanie narzutem kamiennym.
“Będzie to czynne pole refulacyjne, więc będziemy tam przez następne 30-40 lat mieć miejsce na
odkładanie urobku z utrzymania toru wodnego. Obecnie ma dość charakterystyczny kształt – przypomina
atol, w środku jest dużo wolnej przestrzeni” – mówił Zdanowicz.
Ostatnie prace trwają też w rejonie cieśniny Orli Przesmyk w Szczecinie, gdzie umacniana jest skarpa
Ostrowa Grabowskiego. Jak poinformował Zdanowicz, trwają także ostatnie instalacje i odbiory
dodatkowych systemów – pozycjonowania statków oraz nowych czujników hydro-meteo.
– Termin zakończenia inwestycji – 28 marca – w żaden sposób nie wydaje się zagrożony. Zgodnie z
kontraktem po tym terminie są jeszcze dwa miesiące na uzyskanie pozwoleń na użytkowanie
poszczególnych elementów – powiedział dyrektor UM.
Zanim jednak statki o większym zanurzeniu będą mogły wpłynąć na tor wodny Świnoujście-Szczecin,
konieczne będzie dostosowanie nabrzeży. “Urząd Morski wykonuje infrastrukturę dostępową, a więc –
tylko i aż – pogłębiamy tor wodny. Przygotowanie nabrzeży jest po stronie operatorów nabrzeży i zarządu
portu” – wyjaśnił
dyrektor UM.
Inwestycja obejmuje też unowocześnienie Bazy Oznakowania Nawigacyjnego w Szczecinie. Jak ocenił
dyrektor UM, wykonano ok. 80 proc. prac – m.in. budynki administracyjno-biurowe, halę pław i magazyny.
Prace wykonuje firma Calbud, ich koszt to ok. 50 mln zł.
Modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin obejmuje pogłębienie toru wodnego do 12,5 m na
odcinku ok. 62 km z równoczesnym jego poszerzeniem do 100 m oraz m.in. przebudowę skarp
brzegowych, pogłębienie i poszerzenie obrotnic dla statków i budowę dwóch sztucznych wysp na Zalewie
Szczecińskim.
Dzięki pogłębieniu toru wodnego do 12,5 m maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków, zawijających
do Szczecina, zwiększy się z 9,15 m do ok. 11 m. Wartość projektu, realizowanego przy współudziale
środków unijnych, wynosi 1,9 mld zł.
Źródło: pap/
A S
